Novo Honda Civic 2022 surge com tudo novo, menos os motores 1i5x1x

29 de Abril de 2021

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O Novo Honda Civic 2022 foi oficializado nos EUA, onde chega através do Canadá (sedã) e em breve (Indiana) na versão hatchback.

Mais conservador em suas linhas, o sedã médio da marca japonesa compensa pela sofisticação, porém, manteve os propulsores e continua sem híbrido, sustentando o Insight.

Para manter a jovialidade diante dos consumidores americanos, afinal, lá é carro de gente jovem, o Novo Civic incorpora detalhes que o aproximam da esportividade, como rodas escurecidas, escape esportivo e detalhes em preto, como grades e retrovisores.

Bom, se por fora já é bem conhecido, por dentro ele esbanja uma renovação apreciável, a começar por um cluster totalmente digital de 10,25 polegadas e a multimídia tem telas de 7 ou 9 polegadas.

O com um difusor contínuo e estilizado numa grade elegante, dá ao Novo Civic outra dimensão. As alavancas de ajustes são surreais…

O ar condicionado dual zone com botões também agrada, assim como o console numa posição mais próxima do Accord, com porta-copos ao lado de câmbio e botões de freio de estacionamento eletrônico e Brake Hold. Ah! Agora tem modos de condução…

Assim como o cluster melhorou muito, o volante também, deixando o visual anterior já cansado por um conjunto mais conservador e agradável. O Novo Civic 11 tem sistema de som Bose com 12 alto-falantes, Android Auto e Car Play sem fio, bem como carregador indutivo de smartphone, mas só na Touring…

Estruturalmente, o Novo Civic recebeu uma carroceria mais rígida e maior (4,673 m), empregando mais aços de alta resistência, melhorando a torção em até 13%. Além disso, emprega novos airbags que reduzem o impacto nos ocupantes e lesões cerebrais.

Na suspensão, subchassi dianteiro em alumínio, além de novas buchas nas balanças e rolamentos mais suaves. O espaço interno foi ampliado no entre-eixos de 2,735 m.

Os ageiros do banco traseiro ganham airbags laterais, totalizando nove a bordo do Novo Civic, que ainda tem o Honda Sensing atualizado com nova câmera frontal ampla, além do Traffic Jam Assist e Low Speed Brake Control (Touring).

Na mecânica, os conhecidos R20 e L15 continuam, com as versões LX e Sport empregando o 2.0 i-VTEC com 160 cavalos a 6.500 rpm e 19 kgfm a 4.200 rpm, enquanto EX e Touring empregam o 1.5 VTC Turbo com 183 cavalos a 6.000 rpm e 24,4 kgfm entre 1.700 e 4.500 rpm.

Ou seja, ficaram mais potentes. Já o câmbio é CVT com paddle shift no Touring. Os modos de condução são Eco, Normal e Sport, mas este último apenas no topo de linha. Agora, resta saber se veremos esse Novo Civic by Alliston (Ontário) ou feito em Itirapina.